„Elektromobilita“ pomalu, ale jistě nabírá na obrátkách a nedávno byl zaznamenán další historický bod zlomu.
V Evropské unii se letos poprvé v historii prodalo víc elektromobilů, než benzínových aut.
Od ledna do září 2026 dosáhly elektromobily téměř 23procentní podíl na trhu, přičemž podíl prodeje benzínových aut klesl na 21 %.
Dnes je v Evropské unii již každé třetí prodané auto elektromobil nebo plug-in hybrid.
K tomuto historickému bodu zlomu přispěly kromě drahých pohonných hmot i širší nabídka menších a levnějších modelů elektromobilů. A v některých zemích i dotace.
Kolik elektrických aut jezdí v Česku?
Podle aktuálních dat tvoří elektromobily zatím necelé procento ze všech osobních aut evidovaných v registru motorových vozidel.
- podle Svazu dovozců automobilů jezdilo k polovině roku 2026 v Česku 72 tisíc bateriových elektromobilů
- podíl elektromobilů na nových registracích z celkového počtu byl za první pololetí 6,8 %
- registr eviduje 166 203 osobních elektromobilů, tedy 0,76 % všech registrovaných osobních aut
- když připočteme hybridy, podíl je 1,07 %
- což je ve srovnání s evropským průměrem – kolem 20 % – pořád žalostně málo
V každém případě je na rozhodnutí každého řidiče a řidičky, kdy ze spalováků přesedlají na elektrické vozidla. A jestli vůbec. Pokud ano, je potřeba pečlivě zvážit všechna pro a proti.
Proč elektromobil ano
Reálně zažíváme časy změny paradigma: elektromobily již nejsou statusovou hračkou těch, kteří si je mohou dovolit. Ekonomika provozu nepustí: navzdory pořád vysoké pořizovací ceně jsou provozní náklady elektromobilů ve srovnání se spalováky nižší.
Platí to i pro servisní náklady: navzdory zásadně vyšším cenám se elektromobily kazí podstatně méně, než vozidla se spalovacími motory.
Kromě toho moderní elektromobily mohou během svého „života“ najezdit 250 až 300 tisíc kilometrů beze zásahu do své nejdražší součástky: trakční baterie. A s 80 až 90 % původní kapacity baterie.
Rakouská a německá data uvádějí i po 200 tisíc kilometrech průměrné zachování kapacity baterií kolem 87 %. Což je výrazně nad zárukou, která bývá v rozmezí 70 a 80 %.
Reálný kvalifikovaný odhad životnosti baterie v elektromobilu je 15 let. A věřte, že vývoj postupuje mílovými kroky a výdrž baterií půjde nahoru.
Náklady na „šťávu“ pro elektromobily jsou nižší, než při spalovácích. A platí to nejenom dnes při nekřesťansky vysokých cenách benzínu a nafty.
Další výhody elektromobilů:
- osvobození od poplatku za dálniční známku platí i v roce 2027 navzdory návrhu ministerstva dopravy na zpoplatnění
- ale pozor, za hranicemi v některých zemích majitelé elektromobilů s českými SPZ platí za dálnice i mýto
- nulová silniční daň z provozu vozidla pro podnikatele
- žádné poplatky za parkování v městských zónách v Praze
- vjezd do ekologických zón bez omezení
Proč možná elektromobil ne?
Kladů elektromobilů bychom mohli napočítat čím dál více, pojďme ale na mínusy.
Opomineme hospodské povídačky typu: „Do toho v životě nesednu, nechci, aby mi pod zadkem vybouchla baterka…“ a pojďme na faktické zápory.
Výdrž baterie
Jak jsem psal výše, je reálně v provozu otestováno, že moderní baterie elektromobilů i po 200 tisících naježděných kilometrech drží průměrnou kapacitu nad tou, na kterou dává výrobce záruku.
Je tu ale jedno ale: jde i o „stárnutí“ baterie v běhu času. Zjednodušeně: ty vysoké nájezdy bychom měli dosáhnout v průběhu asi tak šesti, sedmi let.
Baterie elektromobilů totiž prý „mají rády“ spíše taxikáře s vyšším měsíčním nájezdem ve srovnání s tatíky a maminkami, kteří na elektromobilech vozí děti do škol.
Dojezd
Průměrný dojezd elektromobilů je opravdu různý. A teď nechci být na výrobce a prodejce zlý, ale z nějakých záhadných důvodů je obvykle nižší, než ten, který je v reklamě a katalogu.
V hrubém průměru je to 200 až 400 kilometrů, což při delších trasách vyžaduje pečlivou nabíjecí logistiku.
Nabíjení
Každý, kdo již jezdí bezemisně ví, že je vcelku rozdíl tankovat doma a někde venku.
- doma ideálně ne přímo „ze sítě“, ale s vlastní fotovoltaikou na střeše a vlastním wallboxem
- mimo domova je to dražší zejména při dálnicích a na rychlonabíječkách
- musíme si zvyknout, že nabíjení netrvá pár minut jako tankování
- při nabíjení „klasickou zásuvkou“ doma trvá plné nabití kolem 30 hodin
- ve wallboxu nabijete elektromobil za 5 až 6 hodin
- na veřejné rychlonabíjecí stanici přibližně za hodinu
Pojištění
Další mýtus praví, že pojištění elektromobilu stojí majlant.
- při povinném ručení jsou ceny srovnatelné s neelektrickými vozidly
- i při elektromobilech platí, že rizikovější řidiči a řidičky platí víc
- havarijní pojištění je dražší, skrze řádově vyšší ceny toho, co je třeba po havárii vyměnit
- klíčově důležité je buď v rámci připojištění k povinnému ručení nebo v havarijku důkladně pojistit nejenom baterii, ale i nabíjecí kabeláž
- pokud chcete nabíjet doma, pojistěte si taky wallbox
- co se asistence týče: elektromobil obvykle nepotřebuje odtah do servisu, ale k nejbližší nabíječce
Cena
Ceny elektromobilů jsou pořád ve srovnání se spalováky nebo hybridy řádově vyšší. Investice se ale vrátí při nižších provozních nákladech poměrně rychle.
Abychom dodrželi tradici – ano, v zemích českých, moravských a slezských jsou i dnes nejprodávanější škodovky. Aktuální cena nejlevnější elektrické škodovky verze Epiq 35 s výbavou Essence začíná na sumě 619 000 Kč.
Kdoví, možná se i v Česku dočkáme nějakého seriózního státního dotačního programu podporujícího koupi elektromobilu. Momentálně pro běžné lidi neexistuje žádný.
Mnoho šťastných kilometrů a bezpečných dojezdů do cílů přeje
Ján Schneider, člen odborné poroty soutěže Zlatá minca
foto: pixabay
